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國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 姚宏昇的 車輛極多速變速箱速比之設計評估 (2017),提出camry 2014規格關鍵因素是什麼,來自於乘用車、多速、變速箱、速比、匹配設計。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 王富正所指導 鄧宇廷的 含有化學產氫系統之燃料電池電動車自動進料系統研發 (2017),提出因為有 自動進料、化學產氫、硼氫化鈉、燃料電池、電動車、能量密度的重點而找出了 camry 2014規格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了camry 2014規格,大家也想知道這些:

最新汽車電腦位置與端子數據速查手冊(2010-2015款)

為了解決camry 2014規格的問題,作者文愷 這樣論述:

《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊(2010-2015款)》以2010-2015年款主流品牌主打車型的汽車電腦資料資訊為主,收編了以發動機電腦為主的汽車電腦分佈位置,端子針腳圖,針腳功能說明,檢測資料,信號去向等資訊。相比同類書籍,有突出更全面更新穎更實用的特點。   《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊(2010-2015款)》內容詳實,易查、易讀、易用。適合汽車維修工使用。

車輛極多速變速箱速比之設計評估

為了解決camry 2014規格的問題,作者姚宏昇 這樣論述:

本研究針對乘用車,以引擎車輛為基礎,透過分析變速箱速比,整理與歸納極多速變速箱之設計參數,分析極多速變速箱系統設計參數對系統整體的影響,並發展一極多速變速箱規劃方法與原則。極多速變速箱之設置可擴大車輛之動力輸出範圍,使車輛滿足性能需求,並提升操作效率而節省能源。本文首先利用匹配的方式討論傳動系統參數以及引擎參數之匹配特性,以期能使動力系統達到最大輸出效益。再配合極多速變速箱之設計參數,進行分析極多速變速箱的設計原則,以提升引擎操作效率與車輛性能為目標規劃速比及換檔時機設計方法。主要分析以ADVISOR為基礎,應用內建的新歐盟行車型態進行油耗分析,再使用MATLAB撰寫數值模擬程式進行性能分析

。最後,將極多速變速箱規劃設計進行應用與比較,討論極多速變速箱的必要性。

含有化學產氫系統之燃料電池電動車自動進料系統研發

為了解決camry 2014規格的問題,作者鄧宇廷 這樣論述:

本論文開發一套硼氫化鈉(Sodium borohydride;NaBH4)自動進料系統,用以供應本實驗室已架設完成之燃料電池混合電力電動車使用,此自動進料系統根據已開發之化學產氫系統需求所設計,用以調配定量硼氫化鈉溶液,並多次測試自動進料系統產氫量。此外亦使用Matlab/SimpowerSystemTM模擬自動進料系統供應市售規格之燃料電池電動車所能提升之能量密度與行駛距離。實際架設之前,優先根據硼氫化鈉粉末易吸水潮解之性質,並以提升能量密度與進料次數為目標,構思多種自動進料系統設計架構,並比較各種設計之優缺點與建構容易度。本論文最終使用物理吸濕式防潮箱與兩個氣動式閘刀閥(Knife Ga

te Valve)做為粉末進料架構主要元件,在防潮箱中保存大量硼氫化鈉粉末,並使用管道連結防潮箱與閘刀閥,利用兩個閘刀閥之間的空間進行硼氫化鈉粉末定量批次進料,依照所配置的化學產氫機燃料濃度需求設計批次粉末進料量並搭配水箱與果汁機,以達到完整的硼氫化鈉溶液調配流程,同時根據本實驗室已建構完成之燃料電池混合電力電動車內部所能利用之有限空間,架設一套硼氫化鈉自動進料系統。為測試架設完成之系統穩定性,進行多次閘刀閥開啟時間操作以測試粉末進料量,並測試自動進料系統與化學產氫系統結合後實際產氫誤差量。最終根據市售車輛油箱規格,討論自動進料系統粉末與水箱容量最佳配置比例以及為電動車所提升的能量密度與行駛距

離,除此之外,亦利用 模擬市售規格之燃料電池電動車輛搭載自動進料系統後行駛距離量,以此探討自動進料系統在未來市售規格燃料電池電動車中行程增益,以此評估移動式供電站之發展可行性。